Historia del Volkswagen Polo S2000 de Alberto Hevia durante 2007

El piloto Asturiano Alberto Hevia finalizaba la temporada 2006 con mucha suerte a bordo de su Peugeot 206 S1600 oficial, ya que sufrías varias averías y abandonos durante la temporada consiguiendo tan solo dos segundos puestos en los Rallyes de Cantabria y Costa Brava como mejores resultados.

En la temporada 2007 Alberto daba la sorpresa saliendo a competir en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto a bordo de un vehículo no muy visto, se trataba de un Volkswagen Polo S2000, concretamente el Chasis Nº 1 que tan solo venía de disputar tres citas, dos de asfalto en bélgica con Freddy Loix y una en Polonia sobre nieve con Tomasz Czopik. 

Alberto Hevia llegaba a la primera prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2007, el Rally Vila Joiosa, en donde conseguía clasificarse segundo , por motivos económicos Alberto no podía asistir al Rally Islas Canarias, pero mientras tanto, su montura volvería a ser usada en Bélgica por Freddy Loix y en Italia y Polonia por Tomasz Czopik, volviendo a las manos de Alberto en el Rallye Cantabria Infinita donde conseguiría el primer puesto absoluto.

Para la cuarta cita del "CERA" y primera de las tres gallegas, el Rallye Rías Baixas, Hevia aparecía con otra unidad del Polo S2000, se trataba del Chasis Nº 2, unidad que venía con dos carreras realizadas, de nuevo, en Bélgica con Freddy Loix y en Eslovenia con Tomasz Czopik. En Rias Baixas Alberto conseguía finalizar primero, acumulando ya dos victorias, un segundo puesto, y una ausencia en el Campeonato de España, el asturiano se ponía líder del campeonato, pero de nuevo por falta de presupuesto, no participaría la siguiente cita, esta vez en el Rallye de Ourense. 

Llegaba la hora de la celebración de la sexta prueba puntuable para el "CERA" 2007 y Alberto Hevía volvía subirse al Chasis Nº1 para salir en el Rallye de Ferrol donde se vio obligado abandonar, pero que conseguía finalizar segundo y primero en la pruebas de casa (Rally Principe de Asturias y Rallye de Llanes, respectivamente). Dando por finaliza la temporada en el Rallye Costa Brava en donde había llegado con opciones al título pero que debido a un abandono, Miguel Fuster se llevaba el campeonato a bordo del Abarht Grande Punto S2000 y Alberto Hevia se conformaba con el subcampeonato. 

Actualmente esta unidad sigue compitiendo en Austria desde 2008, siendo propiedad de Volkswagen MotorSport Austria.

Alfa Romeo 164 Silueta, 600cv que nunca vieron la luz.

Aspecto interior sin la carrocería de fibra

Hoy quiero hablaros del Alfa Romeo 164 Silueta, un "Fórmula 1" que nunca vio la luz. Por que digo "Fórmula 1"? pues es muy simple; Bernie Ecclestone director de la Fórmula 1, allá por los años 1980 - 1985, sacó a la luz un proyecto denominado: Fórmula Silhouette, el cual tenía un reglamento un tanto llamativo ya que los vehículos que participasen en esta categoría tendrían una preparación libre, las únicas normas serían; un peso mínimo de 750kg, una cilindrada como máximo de 3.500cc y un motor atmosférico, a estas obligaciones técnicas se le unía poseer una linea exterior de berlina con una producción anual de 25.000 unidades, en las que, salvo las dimensiones de los neumáticos y las llantas, junto con la imagen exterior de la carrocería todo lo demás sería libre.

Aspecto exterior del Alfa Romeo 164 Silueta

Tras el anuncio de esta nueva categoría, los técnicos de Alfa Romeo se lanzaron a comenzar a construir un vehículo con dichas características, siendo estes los primeros y los únicos en fabricar un vehículo para esta modalidad, ya que poco tiempo después de "presentarse" el Alfa Romeo 164 Silueta, la FISA abandonaba definitivamente el proyecto. 

De esta forma el Alfa Romeo 164 Silueta se convirtió en un coche uno en el mundo, relegado a una llamativa pieza de museo.

Esta es la historia de lo que pudo haber sido una categoría espectacular y se ha quedado en una simple anécdota. Hubiese sido espectacular ver a una "berlina" equipada con un motor trasero, central, V10 de 600CV, con 750kg y alcanzando una velocidad de 340Km/h a 12.000rpm. 

Así avanza la restauración del Alpinche

A principios de 2015 la Fundación Estanislao Reverter llevaba a cabo un subasta mediante eBay de artículos de pilotos muy reconocidos como Dani Sordo, Miguel Fuster, Sergio Vallejo, Jaime Alguersuari, Luis Monzón, Ivan Ares, Albero Hevia... etc. El dinero recaudado tenía como fin dar comienzo a la restauración del Alpinche fabricado por el piloto ourensano Estanislao Reverter, y así ha sido, a continuación os dejo unas fotografías de como avanza la restauración de esta verdadera joya.

Así llegaba el Alpinche a las instalaciones de Marvic Sport para comenzar a ser restaurado: 

En las siguientes fotografías se puede apreciar el complejo trabajo que ha realizado Estanislao en el chasis del Alpinche y los agujeros realizados en el mismo para aligerar al máximo posible el peso del vehículo:

En esta fotografía ya se aprecia el chasis "saneado" y con la capa base de imprimación:

A continuación se ve como han comenzado a ser restauradas algunas de sus piezas originales:

Y en esta última fotografía se puede apreciar como parte de la carrocería de fibra esta comenzando a ser ajustada sobre el propio chasis:

Estas fotografías pertenecen a la Fundación Estanislao Reverter.
Próximamente haré una segunda parte para ver como sigue avanzando la restauración de este emblema nacional.

Con cuantos Abarth Grande Punto S2000 corrió Fuster en 2007?

Hoy quiero contar una breve historia de los tres Abarth Grande Punto S2000 con los que el piloto alicantino Miguel Fuster se proclamó Campeón de España de Ralllyes en 2007 como piloto oficial Fiat España. 

Rallye Vila Joiosa 2007 - Chasis Nº6 - Miguel Fuster

Todo comenzó en el Rallye la Vila Joiosa 2007 (Alicante), en esa prueba daba comienzo el Campeonato de España de Rallyes 2007 en donde Miguel Fuster competiría con el Chasis Nº 6, finalizando como primer clasificado. vehículo que venía de correr en Italia el Rally Ronde Valtiberina con el piloto italiano Giuseppe Grossi. 

Tras el Vilajoiosa 2007 el Chasis Nº6 paso por diferentes países como Italia con Giuseppe Grossi, por Belgica y Francia con Pieter Tsjoen, en República Checa con  Roman Odlozilik, también en Polonia, Finlandia, Hungría y Eslovaquia con diferentes pilotos hasta llegar en 2013 a Francia donde se encuentra actualmente en activo con Patrice Laroche como dueño y piloto.

Rally Torri Saracene 2015 (Italia) - Chasis Nº19 - Franco Molica

Ya en el Rallye Islas Canarias, Miguel Fuster se inscribía con el Chasis Nº 19, unidad que se encargaría de estrenar con un segundo puesto en el CERA y un primero en el ERC, con esta misma unidad compitió en el Rallye Cantabria Infinita, Rallye Rías Baixas y Rallye de Ourense, siendo Ourense la última prueba en la que compitiese Miguel Fuster con el Chasis Nº19 hasta final de temporada y en donde conseguía la primera posición.

Rallye Vila Joiosa 2008 - Chasis Nº 27 - Sergio Pérez

Para los Rallyes de Ferrol y Principe de Asturias 2007, el alicantino estrenaba una nueva unidad de Abarth Grande Punto S2000, concretamente el Chasis Nº 27 y con el que no consiguió finalizar ninguna de las dos carreras. Esta unidad se iría para Italia en manos de Roberto Brivio donde de nuevo, tras dos carreras, regresaría a la Península Ibérica en manos de Sergio Pérez Donosti hasta el Rallye de Ferrol 2008 donde tras un accidente, el finlandés Toni Gardemeister se hacía con esta unidad para disputar el Rallye MonteCarlo 2009, tras esa cita, el piloto suizo Laurent Luyet fue el propietario de esta unidad hasta 2012, desde ese mismo año el Chasis Nº27 no ha salido de Francia corriendo con los pilotos Jérome Chavanne, Jean-Pascal Besson, Thomas Didime y Arnaud Delepine, actual propietario desde 2014.

Rallye Costa Brava 2007 - Chasis Nº19 -  Miguel Fuster

En el Rallye de Llanes y Costa Brava, Miguel Fuster volvía con el Chasis Nº 19 para sentenciar el título de Campeón de España de Rallyes de Asfalto 2007, esta unidad fue propiedad de ACE Racing entre el Rallye de Ourense y el Rallye de Llanes donde corrió cuatro pruebas en cuatro países diferentes (Bulgaria, Polonia, Portugal e Italia). Tras el Rallye Costa Brava, el Abarth Grande Punto S2000 se iba para tierras italianas donde sigue compitiendo actualmente.

El nuevo BMW M4 GTS con tecnología de los Grupo B

Hace aproximadamente un año la marca alemana BMW, lanzaba al mercado el nuevo y espectacular BMW M4, pero, por si fuera poco, en el próximo año 2016, saldrá a la venta el BMW M4 GTS que, a pesar de estar más enfocado a los circuitos, esta montura podrá matricular para circular por vías abiertas a la circulación. Tan solo 700 serán las unidades que salgan a la venta.

El BMW M4 GTS está previsto que ronde los 1.400kg de peso, consiguiendo bajar 100kg más que el M4 gracias al uso de materiales ligeros como la fibra de carbono y el aluminio. Esta unidad montará un motor de seis cilindros en linea con dos turbocompresores en paralelo alcanzando los 500Cv de potencia y un Par de 500Nm a 7.300rpm. Una caja de cambios DKG con doble embrague y siete marchas.

Pero lo que más destaca del nuevo BMW M4 GTS es que será el primer coche de producción con un sistema de inyección por agua, tecnología habitual en vehículos de competición como los espectaculares Grupo B de rallyes, en vehículos de competición de circuitos y en vehículos de aviación como los caza.

Haz click en el siguiente enlace para ver como es el funcionamiento del sistema de inyección de agua:

Vídeo resumen del funcionamiento del sistema de inyección de agua

Historia del Ford Escort WRC de Toño Villar

Aprovechando que actualmente Toño Villar se encuentra en Italia para disputar el extraordinario Rally Legend San Marino 2015 a bordo de su llamativo Ford Escort WRC con el cual disputará dicha prueba, (el encargado de las labores de copiloto será Diego Vallejo). Creo que es un buen momento para recordar brevemente el paso de esta montura por el mundo de los rallyes. 

Franco Cunico - Luigi Pirollo  Rally Piancavallo 1998

Esta unidad, Chasis Nº 32 y "matricula" R9 FMC, era construida en el año 1998 para el equipo italiano Jolly Club - Martini Racing Ford, siendo estrenada en competición por el piloto italianio Gianfranco Cunico, más conocido como Franco Cunico, en el Rallye del Ciocco e Valle del Serchio donde se clasificaba tercero de la general.

También, en 1998 el piloto de MotoGP Valentino Rossi participaba con esta unidad en el Rallye De Monza con Franco Cunico como copiloto. 

Enrico Bertone - Massimo Chiapponi   Ypres Westhoek  Rally 2000

En la temporada de 1999, Alessandro Fiorio y Andrea Navarra fueron los encargados de competir con esta montura. Pasando en el año 2000  por las manos del propietario del equipo Jolly Club, Enrico Bertone y Giuseppe Grossi. 

Desde la temporada del 2001 hasta el 2006, esta unidad estuvo compitiendo en Argentina, donde cabe destacar que Jorge Recalde fallecía durante un rallye en esta unidad. 

Ya en 2006 el Ford Escort WRC llegaba a la península ibérica, concretamente a tierras gallegas en manos de Toño Villar donde ha estado hasta la actualidad. Como dato, Manuel Campos Bamarti corrió en 2010 con esta unidad en el Campeonato Gallego de Rallyes.

Toño Villar - Rallye Legend 2015