Colabora en un proyecto de competición

A través del siguiente enlace https://www.nuez.es/proyecto-social/rx-8-rally.html podrás acceder a la web en donde dejando un voto en este proyecto. Podrás colaborar con Benito Gallego para llevar a cabo las labores de preparación de su nueva montura, un Mazda RX8.

Colabora con RBT Sport

Colabora con RBT Sport, haciendo click en el siguiente enlace:

https://www.nuez.es/proyecto-social/proyecto-cgr-2019.html

Ayuda a colaborar con un sueño

Desde el equipo PF Sport han decidido proponerse un reto, el cual trata de competir en rallyes. Actualmente se encuentran intentando reunir parte del presupuesto con el que podrán competir en diferentes pruebas de la comunidad gallega e incluso de Castilla y León. 

Tú también puedes colaborar con ellos tan sólo haciendo click en el siguiente enlace 

https://www.nuez.es/proyecto-social/live-for-rallyes.html

Colabora con RBT Sport

imagen: Natalia Fotografía

Votando en el enlace que os dejamos a continuación, podréis colaborar con el equipo RBT Sport, para que consiga llegar al objetivo que se ha propuesto, y así, poder disputar diferentes pruebas con su Renault Clio Sport. 

Enlace: http://www.nuez.es/proyecto-social/coche-de-rally.html

Historia del Volkswagen Polo S2000 de Alberto Hevia durante 2007

El piloto Asturiano Alberto Hevia finalizaba la temporada 2006 con mucha suerte a bordo de su Peugeot 206 S1600 oficial, ya que sufrías varias averías y abandonos durante la temporada consiguiendo tan solo dos segundos puestos en los Rallyes de Cantabria y Costa Brava como mejores resultados.

En la temporada 2007 Alberto daba la sorpresa saliendo a competir en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto a bordo de un vehículo no muy visto, se trataba de un Volkswagen Polo S2000, concretamente el Chasis Nº 1 que tan solo venía de disputar tres citas, dos de asfalto en bélgica con Freddy Loix y una en Polonia sobre nieve con Tomasz Czopik. 

Alberto Hevia llegaba a la primera prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2007, el Rally Vila Joiosa, en donde conseguía clasificarse segundo , por motivos económicos Alberto no podía asistir al Rally Islas Canarias, pero mientras tanto, su montura volvería a ser usada en Bélgica por Freddy Loix y en Italia y Polonia por Tomasz Czopik, volviendo a las manos de Alberto en el Rallye Cantabria Infinita donde conseguiría el primer puesto absoluto.

Para la cuarta cita del "CERA" y primera de las tres gallegas, el Rallye Rías Baixas, Hevia aparecía con otra unidad del Polo S2000, se trataba del Chasis Nº 2, unidad que venía con dos carreras realizadas, de nuevo, en Bélgica con Freddy Loix y en Eslovenia con Tomasz Czopik. En Rias Baixas Alberto conseguía finalizar primero, acumulando ya dos victorias, un segundo puesto, y una ausencia en el Campeonato de España, el asturiano se ponía líder del campeonato, pero de nuevo por falta de presupuesto, no participaría la siguiente cita, esta vez en el Rallye de Ourense. 

Llegaba la hora de la celebración de la sexta prueba puntuable para el "CERA" 2007 y Alberto Hevía volvía subirse al Chasis Nº1 para salir en el Rallye de Ferrol donde se vio obligado abandonar, pero que conseguía finalizar segundo y primero en la pruebas de casa (Rally Principe de Asturias y Rallye de Llanes, respectivamente). Dando por finaliza la temporada en el Rallye Costa Brava en donde había llegado con opciones al título pero que debido a un abandono, Miguel Fuster se llevaba el campeonato a bordo del Abarht Grande Punto S2000 y Alberto Hevia se conformaba con el subcampeonato. 

Actualmente esta unidad sigue compitiendo en Austria desde 2008, siendo propiedad de Volkswagen MotorSport Austria.

Alfa Romeo 164 Silueta, 600cv que nunca vieron la luz.

Aspecto interior sin la carrocería de fibra

Hoy quiero hablaros del Alfa Romeo 164 Silueta, un "Fórmula 1" que nunca vio la luz. Por que digo "Fórmula 1"? pues es muy simple; Bernie Ecclestone director de la Fórmula 1, allá por los años 1980 - 1985, sacó a la luz un proyecto denominado: Fórmula Silhouette, el cual tenía un reglamento un tanto llamativo ya que los vehículos que participasen en esta categoría tendrían una preparación libre, las únicas normas serían; un peso mínimo de 750kg, una cilindrada como máximo de 3.500cc y un motor atmosférico, a estas obligaciones técnicas se le unía poseer una linea exterior de berlina con una producción anual de 25.000 unidades, en las que, salvo las dimensiones de los neumáticos y las llantas, junto con la imagen exterior de la carrocería todo lo demás sería libre.

Aspecto exterior del Alfa Romeo 164 Silueta

Tras el anuncio de esta nueva categoría, los técnicos de Alfa Romeo se lanzaron a comenzar a construir un vehículo con dichas características, siendo estes los primeros y los únicos en fabricar un vehículo para esta modalidad, ya que poco tiempo después de "presentarse" el Alfa Romeo 164 Silueta, la FISA abandonaba definitivamente el proyecto. 

De esta forma el Alfa Romeo 164 Silueta se convirtió en un coche uno en el mundo, relegado a una llamativa pieza de museo.

Esta es la historia de lo que pudo haber sido una categoría espectacular y se ha quedado en una simple anécdota. Hubiese sido espectacular ver a una "berlina" equipada con un motor trasero, central, V10 de 600CV, con 750kg y alcanzando una velocidad de 340Km/h a 12.000rpm. 

Así avanza la restauración del Alpinche

A principios de 2015 la Fundación Estanislao Reverter llevaba a cabo un subasta mediante eBay de artículos de pilotos muy reconocidos como Dani Sordo, Miguel Fuster, Sergio Vallejo, Jaime Alguersuari, Luis Monzón, Ivan Ares, Albero Hevia... etc. El dinero recaudado tenía como fin dar comienzo a la restauración del Alpinche fabricado por el piloto ourensano Estanislao Reverter, y así ha sido, a continuación os dejo unas fotografías de como avanza la restauración de esta verdadera joya.

Así llegaba el Alpinche a las instalaciones de Marvic Sport para comenzar a ser restaurado: 

En las siguientes fotografías se puede apreciar el complejo trabajo que ha realizado Estanislao en el chasis del Alpinche y los agujeros realizados en el mismo para aligerar al máximo posible el peso del vehículo:

En esta fotografía ya se aprecia el chasis "saneado" y con la capa base de imprimación:

A continuación se ve como han comenzado a ser restauradas algunas de sus piezas originales:

Y en esta última fotografía se puede apreciar como parte de la carrocería de fibra esta comenzando a ser ajustada sobre el propio chasis:

Estas fotografías pertenecen a la Fundación Estanislao Reverter.
Próximamente haré una segunda parte para ver como sigue avanzando la restauración de este emblema nacional.